Рама - основа велосипеда и один из его важнейших узлов. Остановимся подробнее на их отличиях.
Материалы
На сегодняшний день на велосипедном рынке присутствует 4 основных материала, применяемых при производстве рам:
- Низкоуглеродистая сталь (она же HiTen, Steel, или просто сталь)
- Хром-молибденовый сплав (он же CrMo или 4130)
- Алюминий разных марок (в спецификациях часто выглядит как Al, Alloy, AlluX, 6061, 7005)
- Карбон (он же Carbon, композит, Hi-Mod)
Низкоуглеродистая сталь - самый простой и дешевый материал, применяемый на велосипедах начального уровня. Особенности такие:
+ недорого
+ прочно и надежно
+ ремонтопригодно
+ не накапливает усталость
+ хорошо поглощает вибрации (комфорт)
- вес
- ржавеет
Хром-молибденовый сплав - сталь высокого класса. Очень прочный материал, применяемый на велосипедах для экстремальной езды. В основном это BMX и MTB Dirt, а также дорогие ретро-велосипеды.
+ очень-очень прочно
+ ремонтопригодно
+ не накапливает усталость
- вес (хоть и легче обычной стали, но тяжелее алюминия)
- цена на уровне классной алюминиевой рамы
- ржавеет
Алюминий, а точнее сплавы на его основе, стали сегодня наиболее популярным материалом в велоиндустрии. Он немногим дороже стали, однако на порядок легче, а при грамотной (правда и недешевой) обработке может достигать невероятно низкого веса. Так, сегодня существуют рамы для горных велосипедов весом чуть более килограмма. Но такие рамы и недешевы. Бюджетная рама обычно весит около 2х кг.
+ низкий вес по сравнению со сталью
+ не ржавеет
+ цена (в дорогом сегменте по сравнению с более дорогим карбоном)
- цена (в бюджетном сегменте по сравнению со сталью)
- дорог в ремонте (требует особой сварки)
- накапливает усталость (проблема малоактуальная в современных сплавах)
Карбон - наиболее современный и дорогой материал. Применяется в основном в профессиональном велоспорте, где вес намного важнее стоимости.
+ самый легкий на сегодня материал
+ позволяет добиться невероятной прочности (иногда излишней)
- очень дорог (велосипеды на карбоновой раме почти никогда не стоят меньше 2 тысяч долларов)
- боятся точечных ударов и при этом не ремонтопригодны
Существуют и другие материалы, такие как магний или титан, с которыми производители экспериментировали при производстве велосипедов. Однако эти материалы оказались неконкурентоспособны в велоиндустрии по разным причинам.
Профиль труб
Также в описании рамы вы часто можете встретить слова "баттированный" (он же butted или db). Это всё относится к профилю труб. Всё дело в том, что производители рам находятся в вечной погоне за идеальным балансом между весом, прочностью, внешним видом и ценой изделия. Геометрия труб тут играет ключевое значение. Итак, рассмотрим, что можно с трубами делать, кроме как просто гнуть.
Их можно сжать, придав трубе овальный профиль. Это позволяет придать жесткость в одной из плоскостей и податливость в другой. Очень популярный и недорогой способ.
Баттинг - современная технология обработки труб велосипедных рам. Заключается она в переменной толщине стенок труб рамы. По краям труб, в местах соединения, где напряжение больше, стенки труб делаются толще, тем самым повышая надежность узла. А к середине, стенки труб делаются тоньше. Таким образом удается добиться экономии веса.
Гидроформинг - последнее достижение производства алюминиевых рам.
Кратко техпроцесс можно описать следующим образом: в металлическую форму вставляются алюминиевые трубы, в которые под огромным давлением закачивается горячее масло, в результате чего труба принимает необходимый профиль. Такая технология позволяет сделать места сочленения особо широкими, чтобы сделать более длинный сварной шов, придавая всей конструкции еще большую надежность.
| 
